虎撲10月09日訊 據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正在籌備一場硬仗，代奧迪A大膽新車型將劍指純電寶馬 3 系與奔馳 C 級。預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)三年后登場的年后新一代純電 A4 將采用全新架構(gòu)、次世代軟件系統(tǒng)與受 TT 啟發(fā)的全新大膽外觀設(shè)計(jì)，為奧迪電動化時(shí)代拉開全新篇章。架構(gòu)
這款 A4 E-tron 將是外觀首批體現(xiàn)“Radical Next”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車之一，肩負(fù)著讓奧迪從傳統(tǒng)豪華車制造商轉(zhuǎn)向“電動與軟件定義品牌”的流言亮相關(guān)鍵任務(wù)。
奧迪 CEO 高德諾向 Autocar 表示，板新純電 A4 的代奧迪A大膽發(fā)布將成為“公司歷史上最大轉(zhuǎn)折”的一部分。他強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)奧迪正在“徹底重建”產(chǎn)品線、年后設(shè)計(jì)語言、全新企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略方向。架構(gòu)
為了迎接變革，奧迪已取消有爭議的車型命名體系，削減低利潤車系，并在全球范圍裁員，以應(yīng)對交付量下滑與成本攀升。
高德諾說，他依然“保持樂觀”，同時(shí)坦言“沒想到 2025 年會如此艱難”。美國加征進(jìn)口關(guān)稅、全球電動車需求放緩，都讓奧迪的業(yè)績承壓，也讓即將問世的 A4 意義更為重大。
他表示，奧迪將在 2026 年底前完成新產(chǎn)品陣容的構(gòu)建，屆時(shí)將有更多令人期待的新車陸續(xù)推出，品牌也將全面導(dǎo)入“Radical Next”設(shè)計(jì)理念。
談到競爭對手的動作是否迫使奧迪加快節(jié)奏時(shí)，高德諾說：“ A6 E-tron 處于中間細(xì)分市場，吸引了不少 A4 用戶，但你說得沒錯(cuò)，純電 A4 確實(shí)是奧迪的重點(diǎn)項(xiàng)目。”
他透露，這款新車將基于大眾集團(tuán)的 SSP 平臺打造。按照計(jì)劃，該架構(gòu)要到 2028 年才會量產(chǎn)，屆時(shí)還將支撐下一代高爾夫、斯柯達(dá)明銳與 Cupra 旗艦 SUV 等車型。
這意味著 A4 E-tron 與目前使用 PPE 平臺的 A6 E-tron 在技術(shù)上將完全不同。奧迪放棄讓兩款車共用平臺，是為了讓 A4 更有競爭力，與寶馬 3 系、奔馳 C 級的全新純電架構(gòu)正面對決。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì) A4 E-tron 續(xù)航可達(dá) 800km，支持 300kW 以上快充，高性能版本功率約 450 馬力，與主要對手勢均力敵。
從報(bào)道中獲悉，奧迪在推進(jìn)軟件定義汽車的同時(shí)，也重新重視實(shí)體操作體驗(yàn)。新款 Concept C 概念車展示了這種“數(shù)字與觸感并行”的理念。
高德諾表示，觸覺與數(shù)字化并不沖突：“用戶希望直接控制關(guān)鍵功能，我們減少了虛擬按鍵，增加了物理旋鈕，讓車內(nèi)重新?lián)碛姓鎸?shí)金屬質(zhì)感與‘奧迪式點(diǎn)擊’的觸感。這種情感體驗(yàn)，才是豪華感的回歸。”
新一代純電 A4 不僅底層技術(shù)全新，外觀也徹底革新。其將繼承 Concept C 的設(shè)計(jì)語言，采用豎直矩形格柵、極簡 LED 燈組與流暢空氣動力學(xué)車身，預(yù)示著奧迪下一階段的設(shè)計(jì)方向。
來源：IT之家
虎撲10月09日訊 據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正在籌備一場硬仗，新車型將劍指純電寶馬 3 系與奔馳 C 級。預(yù)計(jì)三年后登場的新一代純電 A4 將采用全新架構(gòu)、次世代軟件系統(tǒng)與受 TT 啟發(fā)的大膽外觀設(shè)計(jì)，為奧迪電動化時(shí)代拉開全新篇章。
這款 A4 E-tron 將是首批體現(xiàn)“Radical Next”設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車之一，肩負(fù)著讓奧迪從傳統(tǒng)豪華車制造商轉(zhuǎn)向“電動與軟件定義品牌”的關(guān)鍵任務(wù)。
奧迪 CEO 高德諾向 Autocar 表示，純電 A4 的發(fā)布將成為“公司歷史上最大轉(zhuǎn)折”的一部分。他強(qiáng)調(diào)，奧迪正在“徹底重建”產(chǎn)品線、設(shè)計(jì)語言、企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略方向。
為了迎接變革，奧迪已取消有爭議的車型命名體系，削減低利潤車系，并在全球范圍裁員，以應(yīng)對交付量下滑與成本攀升。
高德諾說，他依然“保持樂觀”，同時(shí)坦言“沒想到 2025 年會如此艱難”。美國加征進(jìn)口關(guān)稅、全球電動車需求放緩，都讓奧迪的業(yè)績承壓，也讓即將問世的 A4 意義更為重大。
他表示，奧迪將在 2026 年底前完成新產(chǎn)品陣容的構(gòu)建，屆時(shí)將有更多令人期待的新車陸續(xù)推出，品牌也將全面導(dǎo)入“Radical Next”設(shè)計(jì)理念。
談到競爭對手的動作是否迫使奧迪加快節(jié)奏時(shí)，高德諾說：“ A6 E-tron 處于中間細(xì)分市場，吸引了不少 A4 用戶，但你說得沒錯(cuò)，純電 A4 確實(shí)是奧迪的重點(diǎn)項(xiàng)目。”
他透露，這款新車將基于大眾集團(tuán)的 SSP 平臺打造。按照計(jì)劃，該架構(gòu)要到 2028 年才會量產(chǎn)，屆時(shí)還將支撐下一代高爾夫、斯柯達(dá)明銳與 Cupra 旗艦 SUV 等車型。
這意味著 A4 E-tron 與目前使用 PPE 平臺的 A6 E-tron 在技術(shù)上將完全不同。奧迪放棄讓兩款車共用平臺，是為了讓 A4 更有競爭力，與寶馬 3 系、奔馳 C 級的全新純電架構(gòu)正面對決。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì) A4 E-tron 續(xù)航可達(dá) 800km，支持 300kW 以上快充，高性能版本功率約 450 馬力，與主要對手勢均力敵。
從報(bào)道中獲悉，奧迪在推進(jìn)軟件定義汽車的同時(shí)，也重新重視實(shí)體操作體驗(yàn)。新款 Concept C 概念車展示了這種“數(shù)字與觸感并行”的理念。
高德諾表示，觸覺與數(shù)字化并不沖突：“用戶希望直接控制關(guān)鍵功能，我們減少了虛擬按鍵，增加了物理旋鈕，讓車內(nèi)重新?lián)碛姓鎸?shí)金屬質(zhì)感與‘奧迪式點(diǎn)擊’的觸感。這種情感體驗(yàn)，才是豪華感的回歸。”
新一代純電 A4 不僅底層技術(shù)全新，外觀也徹底革新。其將繼承 Concept C 的設(shè)計(jì)語言，采用豎直矩形格柵、極簡 LED 燈組與流暢空氣動力學(xué)車身，預(yù)示著奧迪下一階段的設(shè)計(jì)方向。
來源：IT之家
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