虎撲10月07日訊 《華爾街日?qǐng)?bào)》上周報(bào)道稱，波音 737 的推出停止探索繼任機(jī)型正處于研發(fā)早期階段。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，繼任機(jī)型波音商用市場營銷副總裁達(dá)倫?赫爾斯特（Darren Hulst）在國際運(yùn)輸飛機(jī)交易協(xié)會(huì)（ISTAT）布拉格會(huì)議上表示：公司“尚未接近推出新飛機(jī)”；其優(yōu)先事項(xiàng)是新技在新飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，先將待交付的板波項(xiàng)目推向市場。
波音：新機(jī)“尚未接近發(fā)布階段”
業(yè)內(nèi)長期關(guān)注波音與空客何時(shí)開啟新一輪競爭，推出停止探索即推出全新設(shè)計(jì)的繼任機(jī)型單通道機(jī)型。然而，新技多數(shù)分析師認(rèn)為，板波這樣的推出停止探索項(xiàng)目最早也要到 2030 年左右才可能啟動(dòng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，繼任機(jī)型今年早些時(shí)候，新技波音 CEO 凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）曾與羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）高管會(huì)面，板波討論潛在的推出停止探索新型發(fā)動(dòng)機(jī)方案。
對(duì)此，繼任機(jī)型赫爾斯特在周一的會(huì)議上回應(yīng)稱：“我們從未停止探索新技術(shù)，但距離新飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)仍遙遙無期。”
按照行業(yè)慣例，飛機(jī)“發(fā)布”意味著制造商開始研發(fā)特定新機(jī)型并正式向客戶推介。
據(jù)《FlightGlobal》報(bào)道，奧特伯格近日在內(nèi)部信中重申，任何新機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)都將取決于“市場需求、技術(shù)成熟度以及公司自身的準(zhǔn)備情況”。
受累于此前 737 MAX 系列危機(jī)，目前波音仍背負(fù)約 500 億美元（現(xiàn)匯率約合 3565.42 億元人民幣）債務(wù)。與此同時(shí)，波音仍有四款型號(hào)待取證，包括兩款新的 MAX 機(jī)型及 777-9 客機(jī)與其貨運(yùn)版本（統(tǒng)稱為 777X）。
彭博社此前報(bào)道稱，777X 的認(rèn)證再次推遲至 2027 年，累計(jì)延誤已達(dá)七年。赫爾斯特表示，波音的首要任務(wù)是完成現(xiàn)有項(xiàng)目，但未對(duì) 777X 的延期表發(fā)表評(píng)論。
空客：性能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)間
空客目前在窄體機(jī)市場銷量上領(lǐng)先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表現(xiàn)突出。
空客資產(chǎn)管理與交易主管弗朗索瓦?科萊（Francois Collet）表示，空客正在研究采用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新機(jī)方案，但任何新型號(hào)都需要實(shí)現(xiàn) 25% 至 30% 的能效提升，而這一目標(biāo)“仍需一定時(shí)間”才能達(dá)到。
兩家公司均未提供新機(jī)研發(fā)的具體時(shí)間表。分析人士認(rèn)為，波音與空客都在等待新一代發(fā)動(dòng)機(jī)及材料技術(shù)成熟，以確保新機(jī)型能在性能、成本與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。
來源：IT之家
虎撲10月07日訊 《華爾街日?qǐng)?bào)》上周報(bào)道稱，波音 737 的繼任機(jī)型正處于研發(fā)早期階段。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，波音商用市場營銷副總裁達(dá)倫?赫爾斯特（Darren Hulst）在國際運(yùn)輸飛機(jī)交易協(xié)會(huì)（ISTAT）布拉格會(huì)議上表示：公司“尚未接近推出新飛機(jī)”；其優(yōu)先事項(xiàng)是在新飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，先將待交付的項(xiàng)目推向市場。
波音：新機(jī)“尚未接近發(fā)布階段”
業(yè)內(nèi)長期關(guān)注波音與空客何時(shí)開啟新一輪競爭，即推出全新設(shè)計(jì)的單通道機(jī)型。然而，多數(shù)分析師認(rèn)為，這樣的項(xiàng)目最早也要到 2030 年左右才可能啟動(dòng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，波音 CEO 凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）曾與羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）高管會(huì)面，討論潛在的新型發(fā)動(dòng)機(jī)方案。
對(duì)此，赫爾斯特在周一的會(huì)議上回應(yīng)稱：“我們從未停止探索新技術(shù)，但距離新飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)仍遙遙無期。”
按照行業(yè)慣例，飛機(jī)“發(fā)布”意味著制造商開始研發(fā)特定新機(jī)型并正式向客戶推介。
據(jù)《FlightGlobal》報(bào)道，奧特伯格近日在內(nèi)部信中重申，任何新機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)都將取決于“市場需求、技術(shù)成熟度以及公司自身的準(zhǔn)備情況”。
受累于此前 737 MAX 系列危機(jī)，目前波音仍背負(fù)約 500 億美元（現(xiàn)匯率約合 3565.42 億元人民幣）債務(wù)。與此同時(shí)，波音仍有四款型號(hào)待取證，包括兩款新的 MAX 機(jī)型及 777-9 客機(jī)與其貨運(yùn)版本（統(tǒng)稱為 777X）。
彭博社此前報(bào)道稱，777X 的認(rèn)證再次推遲至 2027 年，累計(jì)延誤已達(dá)七年。赫爾斯特表示，波音的首要任務(wù)是完成現(xiàn)有項(xiàng)目，但未對(duì) 777X 的延期表發(fā)表評(píng)論。
空客：性能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)間
空客目前在窄體機(jī)市場銷量上領(lǐng)先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表現(xiàn)突出。
空客資產(chǎn)管理與交易主管弗朗索瓦?科萊（Francois Collet）表示，空客正在研究采用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新機(jī)方案，但任何新型號(hào)都需要實(shí)現(xiàn) 25% 至 30% 的能效提升，而這一目標(biāo)“仍需一定時(shí)間”才能達(dá)到。
兩家公司均未提供新機(jī)研發(fā)的具體時(shí)間表。分析人士認(rèn)為，波音與空客都在等待新一代發(fā)動(dòng)機(jī)及材料技術(shù)成熟，以確保新機(jī)型能在性能、成本與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。
來源：IT之家
章節(jié)評(píng)論
段評(píng)