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虎撲11月12日訊 據(jù)報(bào)道，福特 CEO 吉姆?法利認(rèn)為，板福在拆解特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車后，特C特自己迎來(lái)了一次徹底的中國(guó)自己“電動(dòng)汽車覺(jué)醒”。
法利在即將播出的新勢(shì)《Office Hours: Business Edition》播客中表示，他對(duì)特斯拉及中國(guó)電動(dòng)汽車新勢(shì)力的電動(dòng)領(lǐng)先水平感到震驚，促使他決定全面改革福特。汽車
法利在接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉 Model 3，徹底并開始拆解中國(guó)汽車時(shí)，覺(jué)醒我感到非常謙卑。流言拉和力使領(lǐng)域拆解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的板福情況令人震驚。”
法利指出，特C特福特 Mustang Mach-E 的中國(guó)自己電線比特斯拉多約 1.6 公里，增加了車重不說(shuō)，新勢(shì)還得用更大、電動(dòng)更昂貴的電池。自 2020 年接管福特以來(lái)，這些拆解讓他確信公司必須調(diào)整策略，才能迎頭趕上新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2022 年，法利將福特的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立成 Model E 部門。該部門 2024 年虧損超過(guò) 50 億美元（現(xiàn)匯率約合 355.94 億元人民幣），今年預(yù)計(jì)損失類似，但法利表示毫無(wú)遺憾。“我清楚在商業(yè)上會(huì)非常艱難。”
他補(bǔ)充稱，讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)對(duì)投資者負(fù)責(zé)至關(guān)重要。“我的理念是，盡快攻克最難的問(wèn)題，有時(shí)甚至公開解決，這樣能更快取得進(jìn)展。”
法利多次警告，中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭對(duì)福特和其他西方汽車制造商構(gòu)成生存威脅。
今年 6 月，他稱中國(guó)電動(dòng)汽車“遠(yuǎn)超”西方同類產(chǎn)品；上個(gè)月他又表示，比亞迪等中國(guó)品牌“完全主導(dǎo)”全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
據(jù)悉，中國(guó)新車銷量中約 50% 為電動(dòng)汽車，而美國(guó)約為 10%。
法利既警惕中國(guó)電動(dòng)汽車崛起，也不掩飾對(duì)其的欣賞。他此前更是親自試駕了小米 SU7 長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，“不想放手”。“我們不能放棄電動(dòng)汽車，不僅是為了美國(guó)市場(chǎng)，如果想成為全球公司，我不會(huì)讓中國(guó)獨(dú)占先機(jī)。”
法利在播客中表示：“美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)與我們之前預(yù)想完全不同。”他補(bǔ)充稱，美國(guó)消費(fèi)者更看重價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，而非 7 萬(wàn)至 8 萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合 49.8 萬(wàn)至 56.9 萬(wàn)元人民幣）的高端車型。
來(lái)源：IT之家
虎撲11月12日訊 據(jù)報(bào)道，福特 CEO 吉姆?法利認(rèn)為，在拆解特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車后，自己迎來(lái)了一次徹底的“電動(dòng)汽車覺(jué)醒”。
法利在即將播出的《Office Hours: Business Edition》播客中表示，他對(duì)特斯拉及中國(guó)電動(dòng)汽車新勢(shì)力的領(lǐng)先水平感到震驚，促使他決定全面改革福特。
法利在接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉 Model 3，并開始拆解中國(guó)汽車時(shí)，我感到非常謙卑。拆解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的情況令人震驚。”
法利指出，福特 Mustang Mach-E 的電線比特斯拉多約 1.6 公里，增加了車重不說(shuō)，還得用更大、更昂貴的電池。自 2020 年接管福特以來(lái)，這些拆解讓他確信公司必須調(diào)整策略，才能迎頭趕上新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2022 年，法利將福特的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立成 Model E 部門。該部門 2024 年虧損超過(guò) 50 億美元（現(xiàn)匯率約合 355.94 億元人民幣），今年預(yù)計(jì)損失類似，但法利表示毫無(wú)遺憾。“我清楚在商業(yè)上會(huì)非常艱難。”
他補(bǔ)充稱，讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)對(duì)投資者負(fù)責(zé)至關(guān)重要。“我的理念是，盡快攻克最難的問(wèn)題，有時(shí)甚至公開解決，這樣能更快取得進(jìn)展。”
法利多次警告，中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭對(duì)福特和其他西方汽車制造商構(gòu)成生存威脅。
今年 6 月，他稱中國(guó)電動(dòng)汽車“遠(yuǎn)超”西方同類產(chǎn)品；上個(gè)月他又表示，比亞迪等中國(guó)品牌“完全主導(dǎo)”全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
據(jù)悉，中國(guó)新車銷量中約 50% 為電動(dòng)汽車，而美國(guó)約為 10%。
法利既警惕中國(guó)電動(dòng)汽車崛起，也不掩飾對(duì)其的欣賞。他此前更是親自試駕了小米 SU7 長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，“不想放手”。“我們不能放棄電動(dòng)汽車，不僅是為了美國(guó)市場(chǎng)，如果想成為全球公司，我不會(huì)讓中國(guó)獨(dú)占先機(jī)。”
法利在播客中表示：“美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)與我們之前預(yù)想完全不同。”他補(bǔ)充稱，美國(guó)消費(fèi)者更看重價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，而非 7 萬(wàn)至 8 萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合 49.8 萬(wàn)至 56.9 萬(wàn)元人民幣）的高端車型。
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